FKC空氣型母線槽

外殼防護等級有IP40——IP54，可根據安裝使用環境靈活選擇，達到母線槽佳經濟輸電。根據系統需求，可在母線槽任意位置設置插接口，安裝快捷，分接方便，使用。

空氣式絕緣型母線槽產品描述

空氣型母線槽適用于交流三相四線、三相五線制，頻率50-60Hz，額定電壓至660V，額定工作電流250——6000A的供配電系統，承擔配電任務，用于低壓配電屏與大、中型負載的連接，主要應用于現代化的車間、廠房和高層建筑。本系列母線槽是在傳統空氣型母線槽基礎上的改進型產品。 

空氣型母線槽母線導體選用高純度電解銅，導體表面全長鍍錫，提高了導體抗氧化腐蝕能力，加工后再用PVC管熱縮處理，相間和對地用絕緣塊隔開，銅母排得到雙重絕緣保護，絕緣性能大大提高，然后封閉在接地的金屬外殼內。 

空氣型母線槽外殼采用優越高強度冷軋鋼一次冷軋成波紋結構，不僅外形美觀大方，更大大增強母線槽的機械強度和系統的動熱穩定性，可徹底解決施工現場大跨距安裝的難題。 

空氣型母線槽插孔處設計了防護擋板，只有防護擋板拉開時，插接箱才能接入，有效防止了插口處灰塵和異物的進入，從而提高了母線槽的防護性，防止誤操作，使母線的得到了極大的提高。
空氣式絕緣型母線槽產品特點 

FKC空氣絕緣式母線求實更上一層樓1性能方面

FKC空氣絕緣式母線求實更上一層樓（1）內部采用分離空氣絕緣型式，使相間的凈距和爬電距離遠大于國家標準規定的要求。

FKC空氣絕緣式母線求實更上一層樓（2）設備內部相間絕緣體采用高強度的環氧樹脂絕緣材料，有效的提高了母線槽設備的抗動、熱穩定能力，滿足各種極端條件下的穩定運行。
母線采用銅排或者鋁排，其電流密度大，電阻小，集膚效應小，無須降容使用。電壓降小也就意味著能量損耗小，終節約用戶的投資。而對于電纜來講，由于電纜芯是多股細銅線，其根面積較同電流等級的母線要大。并且其集膚效應嚴重，減少了電流額定值，增加了電壓降，容易發熱。線路的能量損失大，容易老化。

FKC空氣絕緣式母線求實更上一層樓2）空氣式絕緣型母線槽性

第1外殼采用采用彎板一次成型波紋結構，因此體積小外形美觀大方，大大增強了傳統母線槽的機械強度載荷能力。母線槽的金屬封閉外殼能夠保護母線免受機械損傷或動物傷害，在配電系統中采用插入單元的安裝很，外殼可以作為整體接地，接地非常的可靠，而電纜的PVC外殼易受機械和動物損傷，安裝電纜時必須先切斷電源，如果有錯誤發生會很危險，特別是電纜要進行現場接地工作，接地的不可靠導致危險性增加。

FKC空氣絕緣式母線求實更上一層樓空氣式絕緣型母線槽
3）安裝方面

母線由許多段組成，每一段長度既短且輕。因此，安裝時只需要少數幾人就能迅速完成。母線有許多標準的零件及庫存，可以快速出貨節約現場工作時間。其緊密的三明治結構能夠減少電氣空間，從而騰出更多的空間作為商業用途，如出租或作為公共場所。對于安裝電纜來講，則是一項困難的工作。因為，單根電纜往往很重，安裝工作需要很多人的協作，花較多時間才能完成。另外，受制于電纜的彎曲半徑，需要更多的安裝空間。我公司產品采用對接式安裝方式，使母線槽在安裝過程中非常便捷靈活，節省了安裝時間，降低了安裝以及維護成本。 

4）線路優化

通過使用母線槽，我們可以合并某些分支回路，并用插接箱將之轉化為一條大的母線槽。它可簡化電氣系統，得到較多股線低的電流值。因此節約了工程的造價，并且易于維護。對于傳統的電纜線路，電纜會使得電氣系統極其復雜，龐大，難于維護，這樣，就浪費了工程費用和安裝空間。不同電流等級的母線槽全部采用統一的蓋板，設備標準化程度高，互換能力強，變容接口方便，對于前期安裝和后期維護，都能夠高效便捷。
5）可擴展性

對于母線來講，系統擴展可通過增加或改變若干段來完成，重新利用率高。而大多數情況下，電纜不能重新利用，因為長度和路線是不同的，如果要擴展系統，我們要購買新的電纜取代舊的電纜。
6） 插接式開關箱

插接式開關箱可以與空氣型母線槽配用。安裝時無需再加其它配件。插接腳是為重要的部件，它是由銅合金沖壓制成，經過熱處理加以增強彈性，并且表面鍍錫處理，即使插接200次以上，仍能保持穩定的接觸能力。箱體設置了接地點以保證獲得可靠的接地，箱內設置了開關電路，采用塑殼斷路器能對所分接線路的容量作過載和短路保護。
總體來說空氣型母線槽插孔處設計了防護擋板，只有防護擋板拉開時，插接箱才能接入，有效防止了插口處灰塵和異物的進入，從而提高了母線槽的防護性，防止誤操作，使母線的性得到了極大的提高。
 技術參數
1、空氣型母線槽使用條件
環境溫度：上限：+40℃；下限：-25℃
海拔：2000m以下
濕度：相對濕度在高溫度為+40℃時不超過50%;溫度較低時允許有較高的相對濕度
凝露條件：有
地震基本烈度：6度設防
安裝地點：戶內、戶外
2、絕緣電阻：每一段封閉母線單元絕緣電阻值應大于或等于100MΩ 2500V兆歐表）。
3、介電強度：每一段封閉母線出廠前均經受1分鐘工頻干試耐壓試驗。
工頻耐壓及雷電沖擊耐壓數值，符合國家標準。
4、接地系統：符合IEC364-5-54對接地系統的要求。
5、防護等級：戶內型：IP40；戶外型：IP43、IP55。
6、負載性能：在額定電流下，外殼的溫升符合GB763-90《交流高壓電器長期工作時的發熱》標準要求。
7、短路性能：動熱穩定試驗符合GB2706-89《交流高壓電器動熱穩定試驗方法》標準要求。 

空氣型母線槽的設計參照執行的標準：
       空氣型母線槽執行的國家標準為：GB7251.2-1997《低壓成套開關設備和控制設備？第2 部分：對母線干線系統（母線槽）的特殊要求》（該項標準等同采用IEC60439-2標準）。執行的行業標準為：JB8511-1996《空氣絕緣母線干線系統》（空氣絕緣母線槽）、JB/T9662-1999《密集絕緣母線干線系統》（密集絕緣母線槽），這兩項標準是根據國家對電氣產品性能的要求，在國家標準的基礎上增加了具體條款內容及要求，為母線槽產品的性及可靠性提供了保證依據。
       母線干線系統（母線槽）已列入IEC國際標準之中，世界先進國家都有相應標準，如：美國UL標準、加拿大CSA標準、英國BS標準、日本JIS標準等，這些標準對于規范母線槽產品設計和測試依據都起到重要作用。

KFM銅鋁復合排空氣絕緣母線槽、銅鋁復合排母線槽、銅鋁復合排母線

銅鋁復合母線(KFM、CMC、CFM)的導體一種是以高標號工業導電純鋁為基體,外層包復銅一次性拉制成型的雙金屬；另一種是以導電純鋁為導體,表面采用先進的鍍銅工藝,使其導體表面覆蓋一層銅,它是將鋁的高質量導電性能、低成本的能源與銅的高化學穩定性，較低的接觸電阻復合為一體的新型導體材料，特殊的加工工藝使鋁導體整體表面較硬，其機械性能和電氣性能均等同于銅導體，銅鋁復合體表面再生成的柔軟鍍錫層，進一步增強導體的抗氧化性能和通電質量。

超輕比重的鋁導體，將大幅降低產品的成本，減少工程項目的基礎投資，減輕產品的自身重量，為廣大施工單位減輕安裝強度。

本公司生產的各種系列母線槽，適用于高層建筑，多層工業廠房，機床密集的車間，產品工藝多變的車間，老車間及廠房的改造，各種實驗室、展覽館、體育館、賓館、銀行、等場所作電力饋電及配電使用。可靠，安裝方便，施工靈活、體積小容量大，設計施工周期短，使用壽命長等特點。

產品綜述：

■ 適用范圍

        銅鋁復合母線槽適用于額定電壓1000V以下、額定工作電流250A~5000A、頻率50~60Hz的輸配電系統。該系列產品已全部通過 “CCC” 質量認證中心的嚴格認證。

■ 銅鋁復合母線槽結構性能

1體積小、結構緊湊，外殼采用冷軋薄鋼一次冷軋成型波紋槽結構，整體組裝后形成高強型管狀結構，可大大增強母線槽系統的強度(6M直線居中施加70Kq壓力，撓度小于15mm)；且母線導體通長固定于外殼瓦楞槽中，也增強了系統的動熱穩定性。可徹底解決施工現場大跨距安裝的難題。

2散熱性能優越、載流量大、抗短路電流高。成型蓋板展開面積大，具有較好 “散熱片” 效果，每根母排均與外殼直接緊貼，有利于熱量的直接散發和各相間的均勻散熱。

3可配置成三相四線，其五線制外殼很具特色，獨特的PE小槽使PE線直接卡制與母線槽外殼，直接達到PE與外殼的電氣連通，大限度的保障操作者。

4采用標準配置的單臂鎖緊接頭器，連接可靠方便。

5可方便地設置饋電插口，上下兩面均可同時設置，且不降低其抗彎強度。饋電插接口的防護等級達IP5X(符合標準IEC529)。每套插口均設有特制的開合鎖定裝置，可防污物、防塵和防止誤操作，其材料為ABS高效工程模塑料。

■ 銅鋁復合母線槽絕緣配置

1）獨特的結構設計，讓母排在包裹絕緣介質后分相卡制于外殼中，使母線系統擁有介質絕緣和空氣絕緣的雙重絕緣，集空氣型母線和密集型母線絕緣優點于一身。

2母線介質絕緣采用高效絕緣材料－－聚脂薄膜(美國杜邦Mvlar)，該材料具有較好的耐高溫性(在高溫中無有毒氣體釋出)、較高的介電性能，絕緣等級為 “B” 級。也可采用高等絕緣材料 “塑料王” －－聚四氟乙烯定向薄膜(SFM-3)，該材料耐溫等級很高(-180℃～+250℃)，單層耐壓6000V，絕緣等級 “C” 級，絕緣老化壽命50年以上，為現行實用絕緣材料中性能產品。

3母排在包裹絕緣材料后，與上下蓋板接觸部分采用U型橡膠墊作緩沖保護，以防止因母線絕緣材料于外殼之間的長期硬性接觸，造成母線絕緣材料的震動性磨損。該材料為高等彈性體PVC，長期耐溫達130℃，達國家 “B” 級絕緣標準。

■ 高防護等級插孔

母線槽在插孔處設計了防護擋板，只有當防護擋板拉開時，插接箱才能插入，插孔平時不用進可將防護板拉閉并加鉛封鎖死，防止了在插口處灰塵和異物的進入，從而提高了母線槽的防護性能，防止誤操作使母線得到了極大的提高。

國家大劇院設計者辭世：穿過戴高樂、浦東機場，追尋透明與自在

他是法國戴高樂機場、上海浦東國際機場等全球50余座大型機場的設計者，也設計了巴黎郊外的新凱旋門、北京國家大劇院、上海東方藝術中心等知名建筑——法國知名建筑師保羅·安德魯于法國當地時間10月11日辭世，享年80歲。據外媒報道，本周一，安德魯出席了巴黎蓬皮杜藝術中心為日本建筑師安藤忠雄舉辦的晚宴，據到場者回憶，他看起來十分疲憊虛弱。對于工作的狀態，崇尚自由的安德魯此前曾說：“我對建筑結構的輕盈和透明始終抱有興趣，現在我變得更寬容。其實現在我大的感覺是，今天的我更自由——我處于一種自由狀態之中。”

安德魯1938年7月10日出生于法國西南部的吉倫特省，畢業于巴黎高等工科學院。還是學生時，他對藝術和科學都報以興趣。在自己的回憶錄中，安德魯寫道，“那時的我，剛剛二十歲，正在思考自己的人生應該怎樣度過。科學、藝術，這兩樣都吸引我。對于前者，我知之甚少，對于后者，我一無所知。然而，無知者無畏，哪一樣我都不想放棄。為什么不能兩者兼得呢？難道就沒有兩者融合的領域嗎？”

于是，他找到了一個看上去很的結合——建筑領域。他在相當年輕的時候就已經嶄露頭角，年僅29歲時就設計了巴黎戴高樂機場候機樓。從此，作為巴黎機場公司的**建筑師，他設計了尼斯、雅加達、開羅、上海、關西等地的國際機場。2004年，戴高樂機場的一座航站樓倒塌，導致數人死亡。這一事件對安德魯影響很大，他暫停了自己的工作。

除了機場之外，安德魯還設計了英法跨海隧道的法方終點站和拉德芳斯新凱旋門。1989年，法國大**的兩個世紀以后，這一開創性的項目在巴黎正式問世，成為舉世聞名的地標。

安德魯在國際上也完成過不少負有盛名的項目，他對中國充滿熱情，曾經設計過國家大劇院、廣州新體育館、上海東方藝術中心和上海浦東國際機場等等。事實上，正是來到中國以后，安德魯不再設計機場項目，而開始涉足更廣泛的建筑類型。“2000年以后，我不再設計機場了。原因是當時我來到了中國，我發現這里有大量的機遇等待著我。我們在這里進行了各種大型公共項目。這是讓我成為一名獨立建筑師的機會。此后，我在巴黎創辦了新的事務所，我們有20到25個員工，我們在中國也有建筑師同事。”安德魯在接受建筑師兼作家的采訪時說道。

“我工作的一個動力在于，我覺得每一本書都是未完成的，等待建筑師用雙手去完成它，建筑師通過各種元素，光線、風、水來賦予它生命。我對建筑結構的輕盈和透明始終抱有興趣。”安德魯曾這樣寫道。

除了建筑，安德魯還會畫畫，他畫抽象畫，去年，安德魯個人繪畫作品展“紙間詩語”在北京舉行。安德魯直到晚年才開始繪畫，但豐富的人生經歷似乎使他對畫畫有了更多的熱情，“像我這樣72歲才開始畫畫，永遠比不上15歲學藝的畫家，但是我愿意在繪畫中傳達我50年的目光。”在去年展覽期間，安德魯用紙和丙烯機進行創作，他將紙揉皺，觀察它形成的肌理，紋路和褶皺。“我先鋪開一張紙，腦海里想這張畫可能是黑色的，可能還有點紅色，我就開始采用上色，差不多的時候，我在上面疊加一張紙，把這個紙弄濕，下面的顏色會滲透過來，產生一些肌理感，這是事先不會預知的一些東西。這個操作步驟對于我來說并不重要，反而整個過程的無法預料性和驚喜一直發生著。”

從設計機場到承接各種項目，安德魯對于建筑師是否應該“專攻”某一類型的建筑有自己的看法。在他看來，好的及建筑是“重新發現某個概念，而不只是對一系列步驟進行打包”，“當我剛開始工作時，那是設計機場的黃金時代，那時候，我們可以不斷地去試驗新的想法，因為機場一直在變化和成長之中。”

安德魯讀書，念詩，聽音樂，畫畫，這一切都讓他充實。不過，在他看來，他的藝術和建筑之間并沒有之季節聯系，“就像我們的事物和思想之間也沒有直接聯系一樣。但是一旦你獲得了能量，你就能做到一切。”安德魯不認為靈感和項目之間存在直接聯系，“在你的內心深處，必須有一種轉化。我很難告訴你哪些想法來自何處，但是繪畫無疑是必要的。如果我不畫畫，我就沒有想法。答案在行動當中。在你的大腦、眼睛、思考、繪畫和雙手之間，似乎有種復雜的聯系。”

他曾說：“正是為了繪畫，我才去學了建筑，我很樂意和畫家交流，我心里覺得繪畫這門藝術恰好和科學的貢獻是互補的，那時我還從未接觸過任何建筑師，這個決定是為了藝術的理想，從此我被建筑所吸引，他占據了我的整個人生。作為起步者和初學者，作為一個年輕的畫家是一件非常幸福的事情。像我這樣72歲才開始畫畫，永遠比不上15歲學藝的畫家，但是我愿意在繪畫中傳達我50年的目光。”

對話｜安德魯：我處于一種自由之中，望建筑能改變人們的行為方式

Ｑ：您對于法國夏爾戴高樂機場一號航站樓的評價？

Ａ：它是我的第1個項目，那時我29歲，卻主持設計了可能是法國大規模的建筑項目。航站樓的統籌、設計，對我來說充滿了冒險和挑戰。它在1974年后投入使用，在那之后我仍然服務于這一項目長達30年。但我們的確改變了機場的方式，戴高樂機場一號航站樓，它是一種超越。

Ｑ：對于中國國家大劇呢？Ａ：重要的是它所處的場地，它在北京城的中心位置，北京是世界上大的城市群之一，它充滿了歷史、文化，力量…….設計國家大劇院是一份非凡的榮耀，也是一種責任。

Ｑ：聽說您設計國家大劇院的靈感，來自一顆非洲的種子。是這樣的嗎？

Ａ：是的，這東西我一般不給別人看的。它大概是類似面包樹種子的東西吧，是我的符。像小孩子的玩意兒。每當我們的工作遇到困難，我都會把它緊緊握在手里。它能幫我度過難關。其實你可能會發現，我的設計，像一些作家的作品一樣，有一個母題，那就是圓形的結構。這不知算不算我的一個情結，可能從精神分析學上能找到答案吧——不過我從來沒有請人為自己做過精神分析！

Q：在你的建筑職業生涯中，曾經設計了很多機場、車站、博物館等，這些項目的目標中重要的是聚集和組織人流嗎？

A：設計機場中重要的的確是如何組織人流。我會嘗試去設計人流的循環，讓空間去適應這些循環，我的設計從來都不會起始于一個確定的外觀形式，組織內在的空間和人才是重要的方面。我們從不設計“盒子”，而是會去觀察究竟它的內部會發生什么，而整個的建筑形體則需要將內部發生的事件和人們全部包含其中。

Q：在公共空間的設計中，你曾經提出過“擴張”的概念，而公共空間也總是面對著如何開放卻又保持獨特性，你對于公共空間的設計有怎樣的理解？

A：公共空間必須能夠面向大多數人開放，從這一點來說，人們可能會認為公共空間需要達到一種平均，滿足所有的可能，但其實建筑師必須對于人們得不到滿足的部分保持小心和警醒。當你在設計公共空間時，你必須注意到人們的需求，而不僅僅只是想推動某件事，或是讓自己的名字能夠被銘記。你必須要有一種責任感，你需要為什么負責，這其實是很難的事，因為你不可能了解所有人的需求，甚至人們自己也很難知道自己的真實需求。

Q：你如何看待建筑與城市、人的關系呢？

A：我經常在思考的是，什么樣的空間對于建筑是有意義的，其實不是結構，有時候我們會思考結構，但是結構并不是建筑，如果拿國家大劇院來舉例，設計中如何組織人們，人們的行進路線，我經常會思考這些，當你可以看到充滿想象力的劇院，它必須變化，對于我，建筑的責任不是讓我自己改變，而是讓建筑改變，我希望建筑能夠改變人們的行為方式。

Ｑ：您談及傳統跟現代的時候，曾經表達過很有趣的觀點，說我們不要重復過往人的做法，我們要有很現代的表達，要創造未來的傳統。但法國在我們印象中是很堅持自己傳統，很為自己歷史驕傲的國家，您為什么會有那樣的看法呢？

Ａ：無論是中國人還是法國人，都是有深厚的文化傳統的。這些文化像是我們背后的一堵墻，推動著我們向前進。正是因為有這樣深厚的基礎，我們才可以在文化的幫助下繼續前進，而且它給了我們很好的信心。

我相信在傳統和新的創造之間是沒有任何矛盾的，而新的創造可以說是傳統有邏輯的歷史性的發展。我剛才也講到說，我們一定要有勇氣去新和創造，但這種創造，這種勇氣并不是一種無意識的、沒有任何責任感的勇氣。這種勇氣是說我們要能夠脫離原來的束縛或根基，去尋找一些新的事情。比如說有朝一日我們會長大，會離開家庭，離開父母，去尋找你新的生活。歷史不會停下腳步，也不會回頭看自己的過去，只會一步一步堅持地走下去。

Ｑ：這幾十年中，您對建筑這門學問一直在進行深刻的思考。能否請您談談，對比起以往，您感到自己今天大的變化是什么？

Ａ：到今天這個年紀，我核心的設計理念沒有變，但會感到其中的某些東西，在我心中越來越明確，越來越清晰。而另外一些事情，我卻不再在乎了。

比如在年輕時，對于很多具體細節，我會非常較真：這里應不應該掛吊燈，那里是不是得造成透光，等等。今天我回過頭來看，會覺得多一點，少一點，不是那么重要了。現在我變得更寬容。其實現在我大的感覺是，今天的我更自由——我處于這種自由狀態之中，不在需要很刻意的去尋覓真理，就會發現，真理往往就在我身邊。建筑設計實在是件無比復雜的東西，很難在此簡單地把我的思維過程復述出來。不過我可以這樣說：現在經過一番尋覓之后，我會更容易到達豁然開朗的狀態。那好象是突然的邂逅，我會對自己說：啊，真理就在這里，而且一下子所有問題都解決了——你知道建筑設計實在有太多限制，有太多要求需要滿足了。不過這種過程很難解釋……