一、0.1%智能回路電阻儀求實努力更上一層樓概述

智能回路電阻測試儀采用先進的大功率開關電源技術和先進的電子線路精制而成。是高、低開關、電纜電線及焊縫接觸電阻的專用測試儀器。其電流采用國家標準GB736所推薦的標準直流，可在標準電流的情況下測得被試品的電阻值。本儀器具有體積小、重量輕、抗干擾能力強、精度高、操作方便、保護功能完善等特點。

二、0.1%智能回路電阻儀求實努力更上一層樓產品特點

1. 320×240液晶顯示器、高速熱敏打印機。

2. 本儀器具有體積小、重量輕、抗干擾能力強、精度高、操作方便、保護功能完善等特點。

3. 采用新電源技術，能長時間連續(xù)輸出大電流,多電流檔位輸出。

4. 使用了精密儀用運算放大器和高精度四重積分A/D轉換器，結合高性能16位單片機，測量時系統(tǒng)根據信號大小自動切換放大倍數，確保了該產品的測試準確度。

5. 本產品還設計了實時日歷時鐘，為打印、保存數據提供時間依據。

6. 數據存儲與歷史數據瀏覽功能，可存儲1000組數據，并具有掉電保護功能。

7. 人機對話全鍵盤操作方式，智能化工作全過程。

8. 可擴展RS232接口，跟上位機進行通訊。

三、0.1%智能回路電阻儀求實努力更上一層樓技術參數

四、0.1%智能回路電阻儀求實努力更上一層樓工作原理

智能回路電阻測試儀采用電流電壓法測試原理，也稱四線法測試技術，原理方框圖見圖1

由電流源經“I+、I-兩端口（也稱I型口），供給被測電阻Rx電流，電流的大小有電流表I讀出，Rx兩端的電壓降“V+、V-”兩端口(也稱V型口)取出，由電壓表V讀出。通過對I、V的測量，就可以算出被測電阻的阻值。

五、0.1%智能回路電阻儀求實努力更上一層樓面板說明及接線

接地端：連接大地的連接端。

打印機：打印機是熱敏打印機，當試驗完成后按鍵盤上的“打印”按鈕打印試驗結果。

RS232：RS232是與計算機相連的串口通信接口，是用戶選配接口，本裝置沒有配置這個接口。

LCD對比度：因為液晶顯示屏在溫度和光線有所不同時稍有些變化，可能過LCD對比度調節(jié)背光到適合亮度。

LCD： 320X240像素點陣白色背光液晶，在陽光和黑暗環(huán)境下都十分清楚。

電源開關：工作電源，帶保險絲。

注意事項：有一些簡短的提示語句和安裝接線圖。

接線柱：接線柱有四個端子，外部2個粗的端子接電流線，內部2個細的端子接電壓線。

鍵盤：由上、下、左、右、設置、打印、確定、取消8個鍵組成，是用戶和設備交互的終端。

六、操作步驟說明

(1)開機使用

開機處于主界面,如圖3：

根據鍵盤的示圖4，按上↑、下↓、左←，右→等按鍵進行人機對話操作。

結果顯示區(qū)： 顯示輸出電流、回路電阻兩項測試數據。

信息顯示區(qū)：以簡要的說明語句，提示操作過程。

試驗操作區(qū)：設置電流檔位；測試回路電阻；保存數據。

日歷顯示區(qū)：顯示當前系統(tǒng)日歷和公司LOGO標志等。

(2)設置電流檔位

在主界面上，通過左←，右→鍵讓光標處于電流檔位,如圖5:

按上↑、下↓更改電流檔位，根據需要靈活選擇電流檔位。

(3)測試回路電阻

在主界面上，通過左←，右→鍵讓光標處于“測試”上，按“確定”鍵將進行自動測試，3-5秒鐘將提示試驗結束并顯示測試結果。

(4)保存數據

在主界面上，通過左←，右→鍵讓光標處于“保存”上，按“確定”鍵將進行保存數據，系統(tǒng)自動識別有效數據并給出提示信息。

(5)打印

在主界面上，按鍵盤“打印”鍵可以打印新的測試驗果；在歷史數據瀏覽界面按鍵盤“→”鍵可以打印當前選擇的歷史記錄。

(6)功能選擇

按鍵盤上的“功能”就進入功能界面,如圖6:

進入功能界面后，可以選擇“歷史測試數據瀏覽”、“系統(tǒng)日歷時鐘調整”、“試驗操作注意事項”等界面。

系統(tǒng)日歷時鐘調整：設置時鐘的時間，為打印報表和存儲數據提供時間依據。

試驗操作注意事項：為用戶提供一些操作規(guī)范注意事項。

歷史測試數據瀏覽： 進入歷史測試數據瀏覽界面，如圖7：

圖7 歷史測試數據瀏覽界面

本產品按時間順序排序可以存儲1000組測試數據，如果1000組數據存滿時將自動刪除時間早的200組數據。

按上↑、下↓鍵移動光標選擇歷史數據。按左←鍵可以清理當前選擇的歷史數據。按右→鍵可以打印當前選擇的歷史數據。

七、故障分析與排除

八、注意事項

打開電源測試之前，應先將電流輸出端與被試品接好。

儀器應放置于干燥、通風，無腐蝕性氣體的室內。

請不要私自拆卸、分解或改造儀器，否則有觸電的危險。

請不要私自維修儀器或自主改造、加工儀器，否則儀器不在質保之列。

為發(fā)揮本產品的優(yōu)越性能,在使用本公司產品前請仔細閱讀使用說明書。

九、運輸、貯存

■運輸

    設備需要運輸時，建議使用本公司儀器包裝木箱和減震物品，以免在運輸途中造成不必要的損壞，給您造成不必要的損失。

設備在運輸途中不使用木箱時，不允許堆碼排放。使用本公司儀器包裝箱時允許高堆碼層數為二層。

運輸設備途中，儀器面板應朝上。

■貯存

    設備應放置在干燥無塵、通風無腐蝕性氣體的室內。在沒有木箱包裝的情況下，不允許堆碼排放。

設備貯存時，面板應朝上。并在設備的底部墊防潮物品，防止設備受潮。

十、售后服務

本產品整機保修一年，實行“三包 ” ，終身維修，在保修期內凡屬本公司設備質量問題，提供免費維修。由于用戶操作不當或不慎造成損壞，提供優(yōu)惠服務。

印度尼西亞獅子航空公司空難調查工作組7日說，失事客機墜海的前**因為出現(xiàn)故障而更換一只“迎角傳感器”，可能“加重”這架波音737 Max型客機的其他問題。

美國波音公司、聯(lián)邦航空局要求操作同型號客機的機組人員注意并按指示處置潛在傳感器故障。

【是否“致命”待分析】

空難調查組說，客機失事前**調換一只迎角傳感器。這一裝置又稱攻角傳感器，作用是測量并傳輸氣流與機翼弦線之間形成的“迎角”這一重要飛行參數，提示飛機升力，避免失速風險。

主持墜機調查的印尼國家交通委員會主席蘇爾揚托·賈約諾7日說，客機10月29日失事那次飛行以及先前三次飛行都出現(xiàn)“空速表讀數不可靠”現(xiàn)象，問題源于迎角傳感器失靈。調查組正試圖確認，飛機終墜毀、導致189人罹難，是否與傳感器故障相關。

按照賈約諾的說法，機組人員頭兩次飛行中報告空速表讀數有誤，獅航沒有發(fā)現(xiàn)緣由，直至客機10月28日從印尼巴厘島飛往首都雅加達以前，才讓技師更換一只迎角傳感器。那次飛行中，“機長和第1副駕駛的儀表顯示數據不一致”，飛機起飛后幾分鐘急速俯沖，飛行員一度尋求返航，但終穩(wěn)定飛行速度和高度，按照既定航線、但低于正常飛行的高度，飛抵雅加達。

調查組將在波音公司總部所在地美國西北部城市西雅圖，借用波音的模擬機，試圖“重構”客機失事過程的飛行軌跡。那只在巴厘島換下的迎角傳感器將交由位于芝加哥的制造商分析。

賈約諾說：“關鍵在于，更換迎角傳感器后，問題沒有解決，反而可能惡化。這是不是（導致墜機的）致命問題？國家交通委員會想探個究竟。”

【“所有警示”應重視】

一些航空專家說，迎角傳感器是飛行控制的關鍵部件；飛機通常設有應對傳感器故障的備用控制系統(tǒng)，飛行員理應接受過“傳感器故障時如何操縱飛機”的培訓。

航空網站基金會主管托德·科蒂斯說，設備出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)會以語音或可見形式發(fā)出警報，提醒飛行員潛在危險。“他們本來應該徹底清查駕駛艙內出現(xiàn)的問題，重視所有曾經顯現(xiàn)的警示。這才是明智做法。”

美國操作系統(tǒng)咨詢公司執(zhí)行官約翰·考克斯說，調查可能會著重于“只有一只傳感器故障的情況下何以導致飛行控制失誤”，“我們不清楚機組人員掌握或遺漏什么信息。我們終會知道”。

路透社援引一名知情人士的話報道，波音737 Max飛機應該裝有3只迎角傳感器。

Max系列是波音737這一全球暢銷機型家族的新一代產品，相比舊機型，燃油效率大幅提升。

首架737 Max飛機大約一年前下線。波音公司迄今向全球客戶交付219架Max飛機，還有超過4500架未交付。失事的印尼獅航JT610航班所用波音737 Max 8飛機今年8月中旬投入運營，是第1架失事Max系列飛機。

【“亡羊補牢”發(fā)警告】

美國聯(lián)邦航空局7日聲明，已向航空運營商發(fā)布“緊急適航指示”，警告波音737 Max系列飛機存在“迎角數據輸入潛在錯誤”，涉及全球246架飛機，其中45架在美國，分屬西南航空公司、美國航空公司和聯(lián)合航空公司。

聲明說，由于“數據輸入錯誤”，“水平穩(wěn)定器可能重復指引飛機機頭向下傾斜，導致飛機難以控制”。

這一緊急適航指示立即生效，運營商有3天時間修訂飛行操作手冊，指導機組人員“遭遇某些情況時”如何修正水平穩(wěn)定器。

聲明說，聯(lián)邦航空局會繼續(xù)與波音公司密切合作，參與印尼獅航墜機事件調查。

波音公司7日說，前**向全球范圍內波音737 Max 8和Max 9型飛機的運營商發(fā)出通告，提示迎角傳感器“可能提供不準確數據”，要求機組人員遵循現(xiàn)有操作手冊指示程序應對“迎角數據錯誤”。

根據獅航空難調查組的說法，波音公司將更新操作指示。更新版“草案”已交印尼調查組審閱，將根據印尼方面意見修改后發(fā)布。調查組成員努爾卡約·烏托莫說：“我們要求對方就一些內容作出解釋，刪除另一些內容。”

印尼方面8日繼續(xù)搜尋失事客機殘骸和遇難者遺體，計劃持續(xù)至11日。搜尋隊已打撈一個“黑匣子”、即飛行數據記錄儀，沒有找到另一個“黑匣子”、即駕駛艙語音記錄儀。